Krisis Superbike, didorong oleh pers tapi kesalahan pabrikan

Ketidakpuasan produsen telah menyebabkan media mainstream melonjak. Dan TV tidak bisa berbuat apa-apa. Ada waktu untuk bertanya dan ada waktu untuk memberi jawaban. Dan, ketika sampai pada Superbike, kali ini telah tiba.  Di masa lalu, pembicaraan peraturan berkaitan dengan rangkaian produksinya, namun jelas bahwa membuat perubahan hanya di sini dan di sana tidak berarti banyak.

Ajang WSBK seri thailand 2017

Sepeda supersport hari ini bahkan lebih berkinerja tinggi daripada Porsche GT3 , jika kita ingin menarik perbandingan mobil, mereka akan dibangun dengan cepat di jalurnya.Sepeda ini sudah 'hiper' dalam versi standar mereka dan, dengan penjualan menurun, produsen tidak menyerah, menciptakan monster bergerak dari 210 HP.

Seberapa kuat motor Ducati baru yang akan menjadi empat silinder - 220, 230 HP?

Mengirimkan stok penuh ke jalur umum  hampir tidak ada gunanya , tapi sepeda ini sudah begitu istimewa saat lahir sehingga cukup banyak hal yang Anda lakukan - dalam rentang normal fine-tuning - masih sangat sedikit.

Ini harus menjadi produsen yang memutuskan apa kejuaraan Superbike seharusnya. Melanjutkan seperti ini tidak masuk akal. Balapan sprint, sedikit lebih dari 100 Km, tidak masuk akal untuk motor produksi. Memisahkan dua balapan antara Sabtu dan Minggu tidak masuk akal juga , jika tidak untuk TV yang bisa membanggakan memiliki 1,5 juta pemirsa, untuk kedua balapan gabungan, jika semuanya berjalan dengan baik.

Setelah dua balapan pada dua hari berbeda bukan hanya menjadi masalah bagi penonton, tapi juga kehilangan ikatan emosi. WSBK selalu punya masalah siapa pemenang sesungguhnya dengan dua balapan, sekarang ini absurd.

Dan tidak ada gunanya terus membicarakan rincian, seperti fakta kejuaraan berhenti selama 6 minggu. Siapa yang mengikutinya sih? Siapa yang akan memperhatikan?

Mereka harus memiliki keberanian perubahan ... formatnya . Balapan 200 Km dengan pit stop dan perubahan ban wajib akan tampil untuk pertunjukan yang sangat berbeda dengan MotoGP (flag-to-flag ) dan akan membawa unsur profesionalisme.

Itu tidak akan terlalu lama, jadi tidak akan ada risiko kebosanan. Kami tidak berbicara tentang Endurance. Kami membayangkan sepeda yang harus tetap bersama - membatasi jumlah mereka - untuk sejumlah kejuaraan balap tertentu. Tapi jawaban atas pertanyaan ini juga terbengkalai dengan pabrikan.

Apa yang ingin mereka balas? Model mana yang ingin mereka dorong?

Karena tanpa keterlibatan resmi pabrikan, atau importir mereka (yang akan menjadi pilihan terbaik) tidak ada pertunjukan.

Jadi terserah pada mereka apakah mereka lebih suka balap sepeda dengan fairings, atau sepeda SBK asli, tanpa fairings dan dengan stang lurus, yang sekarang kita kenal sebagai streetfighters.

Namun, perubahan pemikiran dan perubahan format teknis masih belum cukup.

Mereka perlu membawa jurnalis kembali ke kejuaraan.

Tidak bisa disangkal, untuk menemukan berita SBK di media mainstream, Anda perlu melihat dengan kaca pembesar.

Ruang media Superbike kosong dari 'perwakilan informasi'. Ada yang memiliki peran ganda atau triple. Perwira pers, fotografer, blogger.

Dan TV sendiri, bahkan bebas view, tidak cukup.

Informasi yang menyedihkan dengan Mediaset Italia. Siapa yang berbicara tentang Superbike pada akhir pekan perlombaan?Tak satupun.

Ada web, yang dulunya tidak ada, itu benar. Tapi internet itu self-referential. Hanya mereka yang tertarik untuk melakukannya akan membaca tentang Superbike secara online.

Dan surat kabar,dan memdia umum lainnya, tidak menyebutkannya.

Jurnalis GPone Paolo Scalera , telah bekerja di mingguan dan harian selama empat puluh tahun menyebutkan media cetak yang menciptakan kepribadian dan membawa mereka ke khalayak yang lebih luas.

TV dapat dikreditkan dengan membawa kedekatan acara olahraga tersebut ke rumah pemirsa(audiens), namun hanya sedikit memberi kontribusi pada minat.

Hal yang sebaliknya juga benar: atlet yang berdesak-desakan dengan media  utama kemudian diperlihatkan di TV dan lingkaran saleh dimulai. Ini adalah dunia yang tidak diketahui oleh Superbike.

Pada hari-hari perkembangan mesin, itu sedikit lebih baik, karena tantangannya, seperti yang mereka katakan sendiri, adalah melakukan yang lebih baik daripada mesin dua tak  yang sudah ketinggalan zaman Jika sepeda produksi bisa mendekati prototip, penggemar senang.Tapi perang itu pun berakhir ketika kelas 500 menjadi MotoGP 990 cc, dan kemudian1000s.

Di MotoGP investasi ini tidak perlu karena pers sudah membentuk kepribadian dan cerita. Ada efek longsoran salju yang telah berlangsung bertahun-tahun. Saat satu juara pergi, dua lagi tiba. Dan sementara memang benar Valentino Rossi memobilisasi orang banyak , juga benar bahwa h adalah peniru yang telah membuat ketenaran mereka di pundaknya. Mereka ada untuk mengalahkan Rossi. Dan besok para rookies akan berada di sana untuk mengalahkan pria yang mengalahkan Rossi. Marquez, Vinales atau siapapun jadi pilihan anda.

Itu juga seperti ini di masa lalu. Barry Sheene dan Kenny Roberts datang dari ketiganya tapi keduanya membawa Giacomo Agostini.

Menurut jurnalis GPone itu, pers harian memiliki kekuatan untuk mengembalikan Superbike.

Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Kawasaki harus merencanakan investasi yang bisa mendapatkan seri kembali ke koran, begitu mereka sampai pada kesepakatan bersama mengenai arah teknis yang harus diambil tentunya.

Jonathan Rea dan Kawasaki tidak menghancurkan apapun, tidak lebih dari Usain Bolt telah menghancurkan 100 meter dan atletik.

Sebaliknya, mereka adalah pemenang serial yang mempesona.

Tapi hanya jika media akan membesarkan nama mereka!

sumber : GPone.